一个每年每个国民只需负担80美元国防经费的国家,而美国是他们的10倍以上.当美国人忙着保护双方的国家时,日本就把钱花在他们的研究和发展上.
另一个对日本有利的因素是人为操纵的弱势日元,他们操纵通货的技巧,让人不得不屈服.他们的银行和工业界同谋使日元软弱,这样他们出口货物的价钱就能吸引西方的市场.不幸的是,人为操纵日元是很难被证实的.每当艾克卡在华盛顿抱怨这点时,政府要他拿出证据,每个人都要知道日本是怎么做的.但艾克卡却无法找出答案.他只知道一个东西走路像鸭子,叫声像鸭子.当他们的利率从一开始的10％到22％,又回到10％,在这段变动期间,而日元始终停留在240∶1的汇兑率上,从而可知东京方面是有问题的.最少日元被低估了15％,看起来似乎不多,但可使每一辆新的丰田车减少1000美元的成本.这样使得底特律的人无法同他们竞争.每次提到这个问题,日本总是说不是日元太弱,而是美元太强.当然这也是事实,而美国的财政措施对此也无济于事.艾克卡最担心的是,即使他们在克莱斯勒努力10年,使每辆车可得到1000元的利润,但是日元可以用这种方法,突然间把他们辛苦赚来的利益一扫而光.
2采取行动
他们不能再这样下去了,该是美国政府要求日本作解释的时候了.
它的行动,瓦解了美国的经济,它应该花些时间来告诉美国人为什么低估日元,这样做用意何在.还有自由贸易的问题.自由贸易在历史上已练习过4次.一次是教科书,另外3次在现实世界中的练习者是荷兰,但很短暂;工业革命初的英国和二次世界大战后的美国.英国早在两百年前就可以这么做,但因为他们没有竞争对手,而在其他国家工业经济发展后,英国便放弃了自由贸易.同样,美国也曾拥有这个盛事,虽然多年来他们的优势已被侵蚀,但他们的心仍沉醉在1947年的美景中.自由贸易是好的,只要每个人都遵守同一个规则,但是日本有它自己的规则,所以美国总是得不到好处.每当一辆日本车装上船运往美国后,日本政府就还给制造商800美元的税.这在关税贸易中是合法的.换句话说,在东京买一辆丰田的车,要比在旧金山买还贵.对此,美国应如何反应?在欧洲,他们会例行地抽关税来抵消日本政府出口的补助.这是自由贸易吗?当然不是.这合理吗?当然合理.一辆丰田汽车在日本卖8000美元,到了旧金山,只卖7200美元,但到了法兰克福价钱会升到9000美元,而在巴黎更提高到10500美元.因为美国人自认是自由企业的堡垒,所以他们是自讨苦吃.
现在他们能怎么做?在一个1200万辆汽车市场中,自己答应进口25％后,再恳求日本人不要达到35％.很不幸,美国政府发现这种行动是难以想像的,他们的很多领导者似乎还认为自己是惟一的生产者,必须要宽宏大量.但二次世界大战已过了40年了,情况已经发生了改变.况且日本人在进口美国货物时一点也不公平.当美国一些贸易代表和日本讨论这些不平等,谈到有关牛肉和柑桔类的进口时,日本人却毫不迟疑地说这是无法协商的.他们笑都不笑地说愿意取消番茄浓汤的关税.
要知道,不是番茄,只是番茄浓汤.难道这1000美元就能削减美国和日本300亿美元的贸易赤字?日本同时也限制美国药品出售,禁止美国电信设备和光纤物质输入.他们制造了一张网,一张由将近500家受政府层层保护的企业所组成的网,使得美国无法输入货物.举例来说,日本的货品分类制度,完全是骗人的.日本人爱吃的洋芋片,被归类为加工食品,要加16％的关税,但当美国厂商准备进军日本市场时,他们马上将洋芋改为糕饼类,并抽35％的关税.在1981年以前,美国厂商是不准在日本做广告的.也许美国也应该规定,达盛和丰田的车只准在日本做广告
3不公平的贸易往来
当别人问起艾克卡是喜欢自由贸易还是保护主义时,他的答案是:二者都不是.他反对保护主义,也反对政府满足于现状.美国现在是世界上惟一一个没有进步、合于现代的贸易政策的国家.他们是世界上惟一从事自由贸易的国家,因此,艾克卡采取中间路线,称它为公平贸易.公平贸易中包括了选择性和暂时性的限制,并以此来对抗世界上不以公平对待他们的国家.
美国人运给日本小麦、玉米、大豆、煤和木材.而日本人运给美国的是汽车、卡车、摩托车、油井设备和电器.这里有个问题:一个出口原料而进口成品的国家叫什么?答案自然是"殖民地".而这正是现在美国和日本维持的关系.美国以前也有过类似的情形,可是他们把一大堆茶叶倒进波士顿港口而结束了这种地位.但这次却只是坐视日本人把目标对准他们一个又一个的工业.日本人已独占了电子工业、运动器材、复印机、照相机以及1/4的汽车工业.他们也独占了1/4的钢铁工业.
日本人用很聪明的方法,偷偷地将钢铁输入了美国.他们把它涂上漆,放在4个轮子上,并称它为汽车.当日本人运丰田汽车给美国人时,他们还输出了比车子还重要的东西——失业.他们的副产品在于维持国内的就业率,而且这政策很有效.他们的失业率是2.7％,而美国是他们的三四倍还不止.
下一步将是什么呢?——飞机和电脑.这已不是什么秘密了.艾克卡并非对日本人持某种态度.他是生气他们不该玩弄这些花招.更令他生气的是,自己只是被动地坐视一切的发生.日本并没有错,就像久保说的,他们只为自己的利益着想,至于美国人是否也为自己的利益着想,则是美国人自己的事情.
4平等才有互惠
事实上艾克卡是很敬佩日本人的.为什么呢?因为他们知道自己从哪里来,自己在哪里,而且要往哪里去.其中最重要的,他们有国家的策略在帮助他们完成目标.他们知道如何制造好车.在70年代,他们的车比美国的好,许多美国人却认为现在却不见得.日本车为什么能这样好呢?这是因为他的工人好,他们的工资比美国人低多了,工人赚的钱只是美国人的60％.他们不像美国人有防消费指数而增加的生活费用津贴.而且他们也没有由公司支付的医疗费,这样,使得每辆车的成本可以减少上百美元.日本的工人也比美国工人有生产力.当然,这并非是说他们比较好,而是因他们所遵循的规则和美国的不同.在日本,工作只分为两种,技术和非技术的.看工作的需要,一个工人可能在一天内做各种不同的工作.假如地板脏了,他会拿起扫帚来扫干净,而不考虑这是不是他分内的事.自然,这种工作责任感就产生了更大的效率.
同样的制度,在底特律是不可思议的.在这里每个人有他特定的工作.和日本工厂的简单与合理比较之下,美国人的工会的规定,似乎相当荒谬.联合汽车工会把工作分成将近150种.日本人的态度是:我能为你帮什么忙?而美国人的态度是:这不是我分内的.日本劳工联盟和管理阶层的人非常接近.他们彼此都了解他们的成功与否是互相关联的.他们之间的关系是合作与尊重,而在美国却一直是对立和怀疑的.
日本工人有良好的纪律,如果有东西弯了,他会将它扳直.假如生产线上出了问题,他们也会等着,直到它被修好.这些日本工人都把自己的工作当作是一项任务.在日本,看不到工业怠工,也看不到工人离岗.
有些日本公司要处罚他们的管理人,原因竟是他们在休假和假日仍然工作.而不可想像这种情形会发生在密西根或俄亥俄州.日本管理阶层的一些做法,虽然在美国人看来觉得很奇怪,但是他们成功了.日本汽车业的主管所赚的钱和底特律的比起来差得很远,而且他们也不曾得到任何股票或延期赔偿.在一个主管的职业生涯中,他可能在生产线上做过.美国的经理人员会感到吃惊,当他发现三菱的主管曾做过工会的主管时.不像在底特律,日本的管理阶层人员和他们的工人是生活在同一世界里,而不是完全不同的环境.在日本,政府、劳工和工业界都是站在同一线上.而在美国,工业界和劳工总是对立的,私人工业和政府是不合作的.那些空论家认为,政府介入国家经济会危害了自由市场的制度.当然,太多的干涉的确会造成这种情形,但如果美国继续落后于日本的话,政府干预未免太少了些.
美国人必须采取行动了,他们必须将自由贸易改变为公平贸易.同样地,他们必须在任何一个国家保护自己的市场,他们也必须鼓励本国的工业,他们更应该采取行动平衡美元的汇兑率.
第二十二章为了美国的未来
这一阵子,每个人都在谈论国家赤字.但因为差点失去了莱斯勒,因而艾克卡比大多数人要早开始担心这个问题.他们被高利率压得喘不过气来,而且很明显,只要政府用到超过50％的国家信用贷款,利率是不会下降的.在1982年的夏天,艾克卡给《新闻周刊》写过一篇文章,他提出一个简单的方法能将国家赤字削减一半.那时候的赤字仅有1200亿,他的计划是削减300亿的政府经费,并同时提高300亿的税收.他了解,克莱斯勒的成功是因为管理阶层、劳工、银行、供应商和政府的共同努力.所以,他怀疑为什么这种"同等的牺牲"的原理不能适用于联邦赤字上?