第7章
近铁奈良线的河内永和～布施(拥挤率160%),南海电铁高野线的百舌鸟八幡～三国丘(拥挤率158%),阪急电铁宝塚本线的阪急三国～十三(拥挤率152%)等这些区间拥挤率较高.但早晨的高峰期,没有首都圈挤.
京阪神大手私铁五家公司也有一个平均拥挤率.
1997年的平均拥挤率是148%.据说,京阪神1965年～1970年的平均拥挤率超过200%,现在上班高峰期的情况可以说得到了极大的改善.
从上述数字来看,上班高峰期,最拥挤的区间虽然拥挤率超过了200%,但大部分在200%以内.尽管感觉是"满员",但这种状态,还是能够看杂志的.
而且,是不是所有人都必须在这高峰期时段去上班呢?并不是这样.
各铁路公司都向社会推荐"错时上班".虽然上班人员都有这样或那样的情况,但错时上班并不是不可能的.
如果公司实行弹性工作制的话,避开上班高峰这一时间段是很容易的.
即使是必须按时到公司,也还有其他方法.虽然开始工作的时间不能推迟,但是可以提前上班.如果早点从家里走,避开最拥挤的高峰期的话,就可以躲过"地狱"般的满员电车那种"痛勤".
有人早上天未亮就起床,把早晨的时间作为自己的时间来充分有效地利用.不乘早晨拥挤的上班电车,这是"早起型生活"的优点之一.
在许多人被早上拥挤的电车挤得死去活来的同时,也有不少"早起型的人",在一大早的电车里享受着座位,舒舒服服地去上班.
第12节一大早去上班所带来的两个黄金时间
一大早去上班所带来的两个黄金时间
松山真之介在与网络系统有关的公司工作.每日发行互联网的书评杂志《Webookoftheday》.他的书评在招聘信息网站"ISIZE"的图书角也有连载.
在每天忙碌的同时,还要看一本书,写书评.要说他的劲头儿是从哪儿来,那就是来自早晨上班的路上.
松山早晨4时40分从千叶县的家里出门.如果是冬天,还能看得见星星.
"也许有人觉得太辛苦了.可是,在我看来,特地赶在早晨高峰时间段上班要更辛苦啊."
松山比上班高峰期提前二个小时去上班.
满员电车由于上上下下的人太多,所以,总是容易晚点.而一大早的电车因为人少,都是正点运行.转乘也很顺利.
"用不着跟着别人后面匆匆忙忙地走,感觉非常爽快哟.在电车里看看书,吃吃早点,一个人占四个人的位子,有时还把公司的资料摊开看."
这几年,一到年底,有时还在车里写贺年卡.如果是明信片,带着走路也不麻烦.如果每天写十张的话,每张的时间都很充分.能写出充满感情的贺年卡.
"再从电车里看着升起的朝阳,心里畅快极了.光这一点,就觉得早起乘电车很有意义."
在电车里摇晃的时间大约一个小时.充实的时间眨眼就过去了.上班路上的时间对松山来说,真正是黄金时间.
下班后,第二个黄金时间又开始了.
"公司里的人都下班了,工作也有了进展,这时,一个人留在公司里,最适合思考问题.有时就写一写刊登到电子杂志里的书评."
从高峰时段上班转为一大早上班改变了一天的生活
每天早晨,在满员电车中,为了有个落脚的地方而使尽了全身力气.别说摊开书本,连身子都无法挪动.这样的人不妨下决心把时间错开一下.
虽说是上班高峰期,而真正最挤的也就是那一个小时左右的时间.即使错开半个小时,也可以乘上较空的电车.根据地区的不同,如果提前一个小时上班的话,还能有座位.
贪图被窝儿的温暖,直到非起来不可时才起床,这也是人之常情.可是,匆匆忙忙跑出家,又在满员电车里颠簸,快到点了才赶到公司.每天这样的话,反而更累.
乘一大早的电车上班的话,从家里到车站能够以很好的心情散步.早晨既可以沐浴那特有的阳光和清新的空气,又可以独享那街道上的寂静.空空荡荡的车厢又可以带给你一个舒适的心情.首先就不会有那种烦躁不安精疲力竭的感觉.
一大早,公司里人员较少,这时构思一天的工作计划,做些工作上的准备,会使工作取得意想不到的进展.准备工作做好后,一天的工作就变得轻松愉快了.
要改变一下气氛,到公司附近的咖啡店放松一下也是可以的吧.早晨的咖啡店多半只有个把客人,也没有中午那种叽叽喳喳的吵闹声.
在公司附近,还有英语会话和面向公司职员资格考试的清晨讲座.
晚上的讲座由于加班和社交,很多人无法参加,如果是早晨,就完全可以按照日程进行.
早晨一大早就起来听讲座的人都是一些积极性很高的人.从这些人身上受到的启发也较多吧.
在体育馆出一身汗后,再去上班,肯定也会有一个好心情.
自己一天的日程,提前一个小时也好,提前两个小时也好,如果转换成"早起型"的话,早晨的上班就会发生巨大的变化.早晨发生了变化,那么一天的生活就会与以前截然不同.
上班路上的时间如此之长唯有日本
让我们来看一看把长时间花在上班路上这一问题吧.上班路上花太长的时间,肯定有人认为"自己的时间被剥夺了".
即使同其他国家相比,日本人花在上班路上的时间也算长的.
根据NHK放送文化研究所的"国民生活时间调查"(1995年)显示,日本人花在上下班路上的时间平均是1小时15分.而且还有一年一年变长的趋势.
还有其他的统计.据总务厅每5年进行一次的"住宅统计调查"(1993年)显示,全国上下班路上需一个小时以上的人占上班总人数的16.1%.需一个半小时以上的人占3.6%.这虽然包括在家上班的人数和住在单位里的人数,但可以说,远距离上班的人并不算多.
但是,首都圈(东京、横滨、千叶圈)的情况就不一样.路上需一个小时以上的占32.3%,需一个半小时以上的占7.6%.几乎是全国平均数的两倍.
在京阪神圈,路上需一个小时以上的占21.4%,需一个半小时以上的占4.0%.正好处于首都圈与全国平均数的中间值.
如此看来,不得不花长时间在上下班路上的人,主要是大城市,特别是首都圈的上班族.
另一方面,海外的情况又如何呢?
总务厅把住友商事驻海外的20个机构的日本人职员作为对象,进行了调查(1998年).结果显示,上下班路上超过一小时的人占8%,超过一个半小时的只占1%.
交通工具方面,有超过66%的人乘小汽车.虽然不能同以电车为主的日本的情况进行单纯的比较,但可以说,在日本大都市圈上班的职员,即便从国际上来看,其上下班路上的时间也是相当长的.
上下班路上的时间还是短点为好.可能许多人是这样想的.
但是,也有人特意花多于平时几倍的时间和几倍的距离,用于上下班的路上.自己主动成为"远距离上班者".
从自己家里到公司四十分钟的距离却要花两个多小时
东京·池袋站
既是出版社的经营者,又是总编辑的西田哲郎(54岁),从池袋乘营团地铁有乐町线到离办公室最近的饭田桥站,只需9分钟.可是,西田有时并不乘地铁,而是特意乘较花时间的JR山手线.
他一早六点钟从家里出发.乘西武池袋线,最迟六点半到达池袋.再从那儿乘JR山手线的外环线.
"因为是环线,所以,外环线也好,内环线也好,乘哪个都行啊."
一大早,座位也空.西田"安安心心地"坐在三人座位上,从包里拿出一沓稿子.
"要'兑现诺言',必要的时候,只能这么做.也就是说,'稿子今天必须看完,明天就得谈感想'.由于前一天晚上喝多了点,没有把任务完成啊."
不管是专业的还是业余的,都把稿子往出版社送,这种情况较多.如果马上能看掉,写点什么意见当然好,但有时候懒得看,就拖了下来.不久,作者又会打电话来问:"那篇稿子怎么样?"西田心里发虚地对应道:"明天一定给你答复."于是,在上班前乘山手环线,兜圈子.
"大约二周时间就把事情结束.这是集中精力的胜利啊."
山手线绕一周,约需一个小时.两个小时内,把任务完成.也就是说能够践约.
乘山手线兜圈儿旅行"检票口内吃早餐,中途能下车"
西田有时心血来潮,不是为了工作看书,而是为了享受看书的乐趣而乘山手线的.
"从初夏到九月份这个季节是最好的季节啊.黎明时分大约是五点钟左右.高高兴兴地离开家."
包里放进两本内容不同的书.一上电车就打开书.根据心情的不同,有时看一本,有时两本轮换看.随意翻阅.他经常是中途下车,买完体育报纸后,再乘电车.
"最近,《日刊体育》的记者可能是反应迟钝了,所以我改看报纸了.从驹込站下车,边欣赏杜鹃花边盘算着先在哪儿填饱肚子."
不出检票口就把早饭吃了,要么在品川站,要么在上野站.车站内的饮食店很多,很方便.如果出了站再吃早饭的话,一般在东京站附近的精养轩用餐.
"早晨的阳光让人神清气爽啊.感觉就像游客一样."
西田乘山手线当日往返的兜圈儿旅行,二周,最多三周就结束.
"有一点需要注意.乘车时间太长,出站时,自动检票口的横挡就会嘭地一下关上.就得从值班窗口那边走.自动检票机的性能太好也是一件麻烦事啊."
第13节人在拥挤的电车里反而更安心
人在拥挤的电车里反而更安心
像西田这种情况,是能够在办公室里看稿子的.也可以在家里看书.但如果那样的话,就会受到干扰.而在电车里,谁都不会来干扰你.那种环境是与西田所说的"集中精力的胜利"紧密相连的.
电车里,即使人再多,也用不着在意.因为周围都是陌生人,所以没有必要像对熟人那样介意.因而是集中注意力干某件事的最好空间.
而且,能不能集中注意力并不受拥挤程度的影响.当然挤得不能动弹的话,另当别论,稍微挤一点是能够集中注意力的.也可以这样说,人稍微多一点,反而更容易集中注意力.
有一个调查结果很有趣.
在前面讲过的《上下班电车里的人的行为学》里,作者小林朋道以在电车中所观察到的人的各种各样的行为作为题材,其中记述了有关电车乘客的"转移行为"的次数.
"转移行为"是动物行为学的术语.是指"内在的紧张状态和纠葛状态下所表现出的'不合时宜的'突发性行为".据说,在哺乳动物和鸟类动物中,经常能看到这种行为.
用在人的表现上,就是在人际关系的紧张状态下,内心不平静时,无意识中所做出的不必要的行为.做出了可以不做的动作.
乘上电车的人,是新加入正在乘电车的集团的"动物".在确定自己的位置或是决定放置自己行李的位置期间,会出现摸摸下巴,抓抓头发的"转移行为".
于是,小林将站在车门口的乘客的这种转移行为的次数作了统计.结果显示,车越挤,转移行为就越少.
在电车中,人越少,纠葛就越多.也就是说,人一多,紧张感就弱,心理上的稳定状态就容易提前出现.
像这样,在某种程度上拥挤的电车中,人却能安心地专注于某件事,这也得到了科学上的证明.
西田在适当拥挤的山手线电车中,集中精力阅读稿子,这也是合乎情理的.
一个人想集中精力处理某件事的时候,多半想找一个仅有自己一个人的地方,可是,别忘了,积极灵活地利用上下班电车也是策略之一.
若乘新干线上下班"生活在家乡,上班在东京"也成为可能
金子雅道(40岁),两年前在家乡福岛县买了房子.工作单位是东京都板桥区的化学公司.从那时起,金子就开始乘新干线上下班.
他以前住在埼玉县的浦和市,所以上班路上只要三十分钟.除了上班近以外,浦和的环境也不错.但作为长子,他一直放心不下住在家乡的父亲,老是想着回到家乡福岛去.
离开生养自己的土地,远去首都圈或大城市工作的人很多.特别是长子和长女,经常会听到他们说有和金子一样的烦恼.
这时,他们想到了作为公司福利待遇的一种,可以利用新干线上下班的制度."乘新干线上下班,所需交通费的九成由公司负担"这一待遇非常优厚.
"那时,不到7000人的公司职员,有十几人利用新干线上下班啊."
在地价居高不下的东京拥有房子也许很难,所以新干线上下班制度是公司希望职员能在地方上拥有房子,但这一制度并没有深入人心.
自己在家乡买下房子后,让家人居住,而自己继续在东京上班……一般情况下,这两样是很难同时实现的.而有了新干线上下班制度以后,这种愿望却可以实现.金子决定利用这一制度.
"那时,女儿小学四年级,儿子小学一年级.也想在一个空气好的地方,轻松愉快地抚养他们."
金子从新白河站乘东北新干线到大宫需50～60分钟,再从大宫乘JR埼京线到浮间舟渡需20多分钟.从这列车到那列车,路上总共需要一小时三十分到一小时五十分钟.
同以前相比,可以说路上的时间要长一些.可这个时间与从千叶县、埼玉县、神奈川县等东京近郊去东京市中心上班没有太大的差别.
在新白河站一下车就是"福岛人"
乘新干线上下班,不仅实现了"孝顺父母"的愿望,而且自身也发生了巨大的变化.
"上班的车上有位子坐也是一大优点.还有一个巨大的好处,就是在家里和在单位里不同的心情可以互相切换."
东京的单位与福岛的家庭,在来回的途中,工作人和家庭人的开关很容易切换.
"福岛与东京气候和人情都不一样.令人不可思议的是,回来时,在新白河站一下车,就变成了'福岛人'啊.我本来就是一个性格不爽快的人.以前即使乘上了回家的电车,脑子里还想着工作上的事情,就算回到家里,也挥之不去.不善于心情的切换."
乘新干线从东京到福岛,从福岛到东京,在这来回的过程中,金子的心情和大脑也由工作到家庭,家庭到工作,来回切换.
采用新干线上下班制度的公司虽然目前还不太多.但据金子说,从新白河站到东京上班的人数,光他早晨乘的那列车就有100人以上.
既有利用公司这种福利待遇的人,也有不利用这种待遇的人.而乘新干线大老远去东京上班的人倒是不少.
金子从新白河站到大宫站乘新干线三个月的月票需要37万日元.如果没有公司的福利支持,这一金额自己是负担不起的.假如有人希望在东京工作又住在东京近郊以外的地方,那么有必要再确认一下该公司的福利待遇制度.
是选择搬家还是选择单程需乘两小时的新干线上下班呢?