第13章
小严走得安静而从容，脸上看不出一丝一毫的痛苦表情。看上去，他似乎已不再留恋眼前这个世界。
每个人自从来到这个世界上，就注定要经历风吹雨打的人生况味，饱尝生离死别的炼狱之苦……面对苦难的人生，每个人都有权利选择活着和放弃活着。而大多数选择活着的人，说到底都只是为活着而活着。于是，从某种意义上来讲，活着也是一种负担。小严敢于冒天下之大不韪，选择与“活着”背道而驰的方向，视死如归，这在他看来或许算是一种大境界。
一位爱国爱民尽忠尽力的有志青年，在集体财产与个人利益产生抵触时，义无反顾地选择择了牺牲，献上了他年仅21岁的宝贵生命。小严的死，令草木为之含悲，风云为之变色。整个世界顷刻间陷入死一般的沉寂。
谁应该对小严的死负责？是违章操作的修理工？是临阵脱逃的机工小彭？是玩忽职守的付涛？还是管理不力的轮机长……
一场本不该发生的火灾，使得机房设备被烧毁，并且导致一死一伤。此事引起了公司领导的极大震惊。公司方面认为：这起事故属人为事故，主要是因为个别船员思想麻痹、安全意识淡薄、违章操作严重、应急反应能力太差……
小严因公牺牲的先进事迹，很快被擅长写作的艾鸣整理成详细材料，上报到公司。公司领导经过研究，决定追封小严为“英雄模范人物”，并且将他的先进事迹作为典型在船员中间展开宣传。
对此，船员们议论纷纷。付涛说：“人都死了，就算封个‘玉皇大帝’，又有何用？”
孔夫子说：“自古以来，英雄人物都没有好下场——生前被人看轻，死后才会被人看重。”
艾鸣也深有感触地说：“这是英雄人物由默默无闻到轰轰烈烈的必经之路，没有终南捷径可走。毕竟，一个健康和谐的社会确实太需要这样的先进典型！”
小朱摔成了骨折，在船上作了简单处理，准备待船抵港后转移国内治疗。后来，在小朱住院养病期间，公司领导还特地按图索骥，不远千里来到小朱在东北农村的老家登门慰问。不久，领导慰问小朱的事迹作为头题头条见诸报端。领导关心下属固然值得大肆宣传，只可惜写这篇报道的人对小朱因公受伤的来龙去脉只字未提。等到船员们看到这个报道时，自然又免不了感慨一番：“文艺要为政治服务，但也不能离谱啊！尽扯一些风马牛不相及的事情！为什么要避实就虚，掩盖事实真相呢？真不知道这些办刊者本该秉持的真理与正义都跑到哪儿去了……”
小严牺牲了，小朱因为伤势严重即将被遣送回国，船上一下子缺了俩名船员，这让“总是裁人”的人正中下怀。一直为这事绞尽脑汁的公司总裁拍案叫绝：“真是天助我也！就裁这俩个人。”(奇书网|Www.Qisuu.Com)
总裁一锤定音，令沸沸扬扬的裁员风波从此落下帷幕。虚惊一场的船员们又开始报怨起来。水手长撇开与公司副总裁的裙带关系，站在唯心主义的立场上替船员打报不平：“对于这起伤亡事故，‘总是裁人’的人要负全责。搞什么他妈的裁员计划，结果把小朱裁了，把小严也害死了！”
按照唯心论的观点，物质世界是意识和精神的产物。意识和精神是第一性的，物质是第二性的。
政委则站在唯物主义的角度替公司喊冤：“这事不能怪公司！尽管公司裁员在先，小严牺牲在后，但两者没有因果关系。”
按照唯物论的观点，世界就其本质来说是物质的，是不依赖于人的意识而客观存在的。意识是物质存在在人脑中的反映。
政委和水手长各执一词，针锋相对。不过，大多数船员还是愿意放下与水手长的私人恩怨，站到水手长身边，与他同仇敌忾。尽管水手长与公司副总裁有裙带关系，但他毕竟是在为船员说话，和水手长站在一边就等于和自己站在一边。当然，也有人考虑到和政委以及公司的利害关系，违心地站到政委这边阳奉阴违。
通过这次裁员，一条船的额定成员从原来的35人减为33人。以一条船为例，精简后的编制如下：船长1名，政委1名，轮机长1名，驾驶员3名，轮机员3名，电报员（兼管事）1名，电机员1名，水手长1名，木匠1名，一级水手（一水）5名，二级水手（二水）5名，机工长1名，机工（职务相当于水手）5名，修理工1名，大厨和二厨各1名，大台（服务生）1名。加上1名实习船长、3名驾驶实习生、2名轮机实习生、3名船员家属，全船总人数达到42人。
全体船员，按级别划分，可分为“高级船员”和“低级船员”。高级船员，又称“干部船员”，包括船长、政委、轮机长、驾驶员、轮机员、电报员、电机员；低级船员，又称“普通船员”，包括水手长、木匠、水手﹑机工长、机工、修理工、大厨、二厨、大台。
按部门划分，又可分为甲板部、轮机部和管事部。甲板部部门长是大副，成员包括二副、三副、水手长、木匠、一水、二水、驾驶实习生；轮机部部门长是轮机长，成员包括大管轮、二管轮、三管轮、电机员、机工长、机工、修理工、轮机实习生；管事部部门长是管事，成员包括大厨、二厨和大台。
在船上，船长是一船之长，主管船上的一切大小事务；政委协助船长工作，主要负责政治宣传，在关键时刻发挥先锋模范带头作用；驾驶员专门负责驾驶船舶，相当于陆地上开车的司机。三名驾驶员按职务大小可分为：大副、二副、三副；轮机员专门主管机器设备，按职务大小可分为：大管轮、二管轮、三管轮。
在“海上幽灵号”上的39名船员当中，除船长来自香港，轮机长来自澳门，电报员兼管事来自宝岛台湾外，其它船员全部来自大陆。在这条船上，只有政委、电机员是从部队转业过来的，其它高级船员都是从航海院校毕业后分配过来的，而普通船员全部是由公司从偏远山区招来的合同制船员。这些船员来自五湖四海，生长环境不同，生活习惯迥异、身体和心理素质也都千差万别。这些愚贤不等、良莠不齐的人凑在一起，演绎出来的故事绝对精彩。
正文 第七章 船长和他的女人
15世纪末，伟大的航海家哥伦布船长发现新大陆，文艺复兴运动随后进入高潮，欧洲人开始将目光投向海洋。到了16世纪，文艺复兴运动进入高峰，现代形式的民族国家逐渐形成。葡萄牙商人远征中国，从浑噩的明政府手中夺取澳门，作为殖民地。麦哲伦环绕地球航行一周后，西班牙人纷纷涌入新大陆，大量殖民，占领古巴、墨西哥、秘鲁等美洲国家和地区，又在亚洲占领菲律宾群岛。
作为拉丁美洲最高度发达的国家，阿根廷也不可避免地成为了西班牙的殖民地，后于1816年宣布独立。经济基于农业及多样化工业，出口贸易以粮食为主。
拉普拉塔河，像一条蜓蜒的巨龙，匍匐在阿根廷的大地上。巨龙张开饕餮大口，像初生的婴儿贪婪地吮吸着母亲的乳汁一样尽情地吮吸着大西洋的海水。万吨巨轮随着母亲的乳汁进入婴儿的食道和胃，接着沿狭窄而弯曲的肠道小心翼翼地游走。大肠的尽头就是著名的粮食输出基地拉普拉塔港。
船进出港口时，一般遵循“落潮进，涨潮出”的规律，主要考虑到船在顶流时舵效较好。当然，如果航道或港口的富余水深不足，船也可以选择在涨潮时进港。“海上幽灵号”抵达拉普拉塔河入海口时，正好赶上涨潮。考虑到该轮吃水较大，必须赶在高潮时通过水深较浅的入海口，引水员乘坐交通艇提前赶到引航站。引水登轮后，鸣响一声长笛，开始加大马力，朝前进发。
引水员，简称“引水”，是指由港口当局安排的，对港口地形、水深、潮汐等资料非常熟悉，且拥有熟练操船技术，专为抵离港口的各类船舶引航的专业航海人员。为了避免因搁浅、碰撞等事故造成交通阻塞，从而导致港口瘫痪，现在几乎世界上的所有港口都会强制引航。船在抵达港口引航站之前，船长先与引航站取得联系，确定引水登船时间。引水登船后，负责引航，直到船舶安全靠上码头后方才离去。
每次看见引水，付涛就情不自禁地想起一段往事。有一次，船在中国某港锚地抛锚候泊，付涛拿起VHF（甚高频）电话呼叫话台小姐。话台小姐问：“请问先生有何需要啊？”付涛问：“请问小姐什么时候来‘高潮’？有没有‘引水’（淫水）啊？”话台小姐听后羞愧难当，当场在电话那头呜呜地哭个不停。事后每每念及此事，付涛惭愧不已。
从入海口到拉普拉塔港，中途要持续航行近30个小时。在驾驶台，一切紧张而有序地进行着：驾驶员负责操纵主机，按引水指令控制船速；五名经验丰富的一水轮流操舵。引水不停地发出舵令，舵工不慌不忙地旋转舵轮，船沿着只有两倍船宽的航道蜿蜒而行，有惊无险；船长负责监督引水员、驾驶员和舵工的工作，一旦发现错误，及时予以纠正。事关船舶安全，不怕一万，就怕万一。尽管实习船长也在驾驶台，但船长还是放心不下，一直坚守岗位，惟恐有个闪失。
这天，船长的女人也破例登上驾驶台，协助船长工作，顺便为引水和舵工递递茶水。这原本单调而枯燥的航行，因为船长女人的出现而抹上了一层欢乐而浪漫的色彩。
早听说船长、轮机长和电报员都带有家属，只是一直无缘得见。传闻船长的女人如花似玉，今日一见，果然非同凡响。