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无疑，这是展现大明国力和无与伦比技术实力的最好典型。不过，大明国民们已经非常习惯了这种新闻，二十多年来，《大明日报》总是在报道一些非常新奇震撼的事情，明人似乎在不断地实现着过往人们觉得不可思议的事情。第一次飞上天空，第一次潜入深海这样的新闻已经再也不奇怪，现在能够连续飞行这么远的距离，也没有什么值得太过震惊的了。
这就是一个创造奇迹和挑战未知的时代，人们习惯了这种氛围，并不自觉地在刷新着各式各样的记录。
白明修就是创造奇迹的引领者。
尽管这些年来作为大明帝国的皇帝陛下，他的作用似乎越来越象征性，甚至被很多人无恶意地形容为吉祥物，但是没有人忽视他对庞大帝国的影响力，正是这个才刚满四十岁的男人一手缔造了这个星球有史以来最为强盛的帝国。
也有赖现在大明的技术水平真的高，使得白明修能够经常性地光临大明的这些殖民地，别看只不过是皇帝出巡，但就这么简简单单的一次出巡，白明修哪怕什么不做，就是下飞机的时候被拍拍照，然后出席点什么活动，跟大明殖民地的民众们亲切合影，慰问一下当地的什么人士，就能够让殖民地的民众深刻地认识到，自己也是大明的一份子，是被皇帝陛下和帝国在意的人。
欧洲殖民宗主国的国家元首们，绝大多数毕生未曾去过他们的殖民地，这些殖民地对于他们来说只是鱼肉的对象，属于他们的财产，而不是他们的义务。白明修的做法可谓是颠覆了传统的殖民主义，乃至在学术界现在普遍不把大明的做法当成欧洲式的殖民行为，而是带有大明特色的“王化”。
北美海外领对于大明帝国又有完全不同的意义，许多人将之称为“未来大明本土”，其更优秀的土地和自然资源条件，保障了大明能够在未来于此再造一个本土规模的庞大社会。
相比起来，澳洲海外领虽然是光复皇帝“第二龙兴之地”，甚至还距离本土更近，但是这些年发展颇为不温不火，人口也只是有一百多万；南美海外领则更为错综复杂一些，当地仍有数量比较大的印第安人口，以及一些土生白人，大明在此创立的更多类似于一种多元化社会；而印度联合宣慰领则是新近才有的东西，很多人视为一个新的机会，而不是新的家园。
广袤的北美大陆，肥沃的土地，开阔的平原，近乎应有尽有的矿产和其他资源，这都是吸引人的因素，无数前往北美而发了财的故事在旧大陆流传着，于是创造了各种前往这里寻梦的潮流。
如今整个北美大陆上，除了法兰西占据东北角的阿卡迪亚，英国占据的新英格兰和南方殖民地，全部为大明所有。大明在此建设了横贯大陆的太平洋铁路，在扼要之处建设起了一座座城市，大大小小的城镇和居民点星罗棋布地洒在这个大陆上，一切都是方兴未艾。
当白明修真正来到这片大部属于大明的未来之地后，白明修才能够感受到那种令人心跳的满足感。他名义上是来到北美海外领度假的，当然还有其他工作，可是当他坐上贯穿北美大陆的太平洋铁路快速火车，他不由真的产生了一种度假放松的心情。
行驶在太平洋铁路上的火车是内燃机车，平均时速为80公里每小时，算是非常快了，它会花费将近一周的时间穿越整个大陆，既是漫长，也是快速。
北美海外领公署的行政副理陈敬殷勤地向皇帝介绍道：“这列车，就是在我北美海外领本地生产的，大明列车集团北美分公司投产三年之后就生产出了合格的产品，现在北美主要的轨道交通产品，已经不需要再从万里之遥的本土运过来了。”
白明修点点头，北美先天地理上就离本土很遥远，很多工业设备、装备就地生产更合适。大明也不是想让北美成为一个什么倾销市场，而是大明经济体上的有机组成部分。大明也不在乎什么竞争问题，合理竞争是保持生产力进步和社会发展的一个必要条件。
在这种健康心态的引导下，北美海外领就接受了不少来自本土的工业转移，毕竟现在北美海外领已经是一个人口近2000万的庞大海外省联合领地，资源也十分丰富。尽管其工业门类比不上本土齐全，但是已经有一个很好的工业规模了。这个工业规模甚至要比欧洲的什么法兰西、西清这样的国家更大。更直观的表述是，一个北美海外领的工业产值，就是欧洲所有国家含上西清工业产值综合的三倍。
而对面这个名叫陈敬的海外领公署官员，倒也是让白明修颇感兴趣。因为这人在二十多年前还曾有个名字，叫做陈廷敬。其实此人原名就是陈敬，中间那个廷字是顺治送给他的，这原本是个荣耀，但是放到现在明显就是个污点了。好在陈敬见风使舵很快，湖广收复的时候，他就偷偷下野，然后转投了南明了。经过几年考察和学习之后，他们外放到北美做官，当时陈敬觉得一辈子完了，不过来到北美以后，却觉得大有可为。
如今已经做到了行政副理的高位，本身海外领是高于省级的行政单位，海外领公署比照理政院，所以他这个副理职位，勉强也能算是个小内阁成员了。如今能够得蒙天子垂询，说不定表现的好，就给提拔回本土，进入理政院了。
614 上升的北美
平均时速八十公里的内燃机车，已经不算是大明帝国最先进的铁路轨道交通的东西了。大明在铁路装备领域存在着三家巨无霸，分别是大明列车集团、神州铁路集团和帝国轨道交通集团。类似许多国有垄断性产业，大明一般都会保持两家以上的企业进行有效的竞争。除了供水、电网这种基础需求产业，通信、邮政、铁路、航运等这些领域尽皆如此。
另一位面中在改开之后一系列大型国企分割成不同企业，也是为了刺激竞争，优化服务，改善其工作效率。而后来诸如中车、中船等企业的合并，则代表着增强资源整合，做大做强，同国际一流的海外友商竞争。所以不管是拆分还是合并，都是带有自己的逻辑的。
大明的情况迥异，大明本身就是全球最大的市场，比其他所有国家加起来都大，又是技术最最先进的，所以不存在对外竞争这回事。保持一定强度的内部竞争是有利于普通民众消费者的利益的，也有利于国家本身。
比如在铁路领域，三巨头相继成立之后，便开始了较劲。大明拥有庞大的铁路市场，乃至城市内部的轨道交通。明车、神铁、帝轨三家就走了不同的技术路线，并且几乎在任何一条待建设的大明铁路项目中，真刀真枪地竞争。
明车作为实力最强、建设最早的老大哥，优势明显，一度吃下了最大的份额。不过另外两个竞争者也相继另辟蹊径，神州铁路集团通过搞欧夏大陆桥项目和长途货运列车而走出了自己的优势，至于帝轨则更是了不得，帝轨纠集了一批非常年轻的工程师和开发人员，已经搞出了电气动车组的雏形，他们正在建设沪宁杭动车试运行线，一旦成功后，显然就会革新大明的铁路运输形态。这连明车也坐不住了，赶紧开始搞一套完全不同于帝轨的标准，企图抗衡帝轨的“未来高速轨道交通计划”。
二十年间，大明在不缺少投资的情况下，基本上除了内陆偏远的乌斯藏省，全部省份都通了火车，甚至建造出了铁路网。乃至江浙鲁粤等经济发达的省份，基本上府县之间全部有火车相连。虽不至于出现另一位面美利坚那种铁路过度建设的情况，但除了内陆一些省份还有空间发展，大明本土的铁路建设除非进入到高铁时代，都不太需要再兴建什么大型工程了。
但是北美海外领却不同，二十年间人口膨胀到了两千万之多。而且这里土地辽阔，特别适合铁路运输，所以铁路巨头们都把目光放到了这里。像是明车就直接在卑诗省万岁城打造了一个北美分公司，办了工厂，拥有两千多名员工。
陈敬颇为振奋地对白明修道：“总督说，我们北美海外领就是大明建在铁路轨道上的一个新家园，铁路线就像是这个领地的血管一样，只要一个地区通了铁路，那么这个地区就像是得到了养分一样，就能飞速地发展起来，沿线会出现新的城镇，更远一点会有公路相连，然后一整片地区就活泛起来了，如果铁路能够通往北美海外领的大部分地区，那么一切都将不同了。”