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关键是做事沉稳认真，是个干实事儿的人。铁道司现在就需要一个这样的人过来任职。
换个人估计他一个多余的字都不愿意说，干的好了最好，干得不好就滚蛋。
两人叙了一会儿旧就进入正题开始商讨铁路的问题。
邓建问道：“您觉得这条铁路修在哪里比较合适？”
岳山拿出一副京畿地区的地图，各种地形、重要村镇都标注的比较详细。
“这条铁路不只是做做样子跑跑火车，同样也是一个给天下人看的样板。所以必须修在显眼而又真正能发挥他作用的地方。”
“火车的作用是运货拉人，京畿地区最合适的地方就是这里。”说着岳山那手指在地图某处画了一条线道。
邓建顺着手指望去：“渭水河码头和长安城附近？”
“就是这样。渭水河码头离长安城还有六七十里的距离，货物到岸之后还要经历不少周折才能送入城内。”岳山道：
“别小看这短短的六七十里距离，起码让物价高了一成。如果有一条铁路直通两地，能大大减少这种麻烦。”
“而且这里人来人往，能让更多的人见到火车的作用，同时习惯它的存在，将来大面积修筑的时候才不会遭到太多的反对。”
“其实最好能直接把铁道修到城内，只是必然会遭到大家的一致反对，所以我才临时改成修到城外。”
邓建苦笑不已，这位也真敢想。当初修水渠的时候有人提议把漕运也考虑进去，都遭到群臣的一致反对，这种谁都没见过的火车更不可能。
大家都知道八水绕长安，其实八水后面还有五渠，严格来说是八水五渠绕长安。
这五条渠是用来把‘八水’的水引入长安供城内人使用，同时还起到防火救火作用的。
其中三条是隋炀帝年间修建的，还有两条是唐玄宗开元年间修建。但现在是贞观年间，李隆基的娘都还没出生呢，自然也就没有那两条渠了。
所以现在长安的水路格局是八水三渠绕长安。
当初开挖三条渠的时候出于安全考虑根本就没有设计漕运功能，只能勉强行走一些花船和小舟。
因为渭水是八水里唯一直通黄河的，所以长安城最大的码头就在渭水河畔。货物运送到码头在换成马车什么的运送到长安。
从渭水河码头到长安城有七八十里的距离，实难住了不少人，也让长安城的物价凭空涨了一成。
在刚刚设计火车的时候岳山就考虑过第一条实验性的铁路修在哪里。一开始想修一条从四姓坪到长安的铁路，但只是想想就放弃了，不实用啊。
后来经过综合考虑决定修在渭水河码头到长安城之间。
在这里修一条铁路，既能发挥火车的作用，也能让大家见到它的作用习惯它的存在。
对此邓建自然也没有意见，和岳山商量了各种细节之后就离开了。
回京之后他马上就去求见了李世民，把情况一五一十的汇报了一遍，李世民经过考虑之后同意了这个计划。
这还不算完，第二天邓建写了一封奏折在早朝时候当朝奏报，然后群臣讨论——该有的过场还是要走的。
虽然过程遇到了些许麻烦，很多守旧的大臣提出质疑，但见过蒸汽机或者知道火车的那些大臣一致同意，这个决议自然也是通过了。
之后就是勘探沿途的环境规划具体的路线，这件事情岳山全程参与了进来。
虽然他也不懂，但起码见过火车，知道的比别人多一点，能提出一些不错的建议。
事实上他确实起到了很大的作用，比如他们处于节约钢材的目的想把这条铁路修的直一点。
但岳山很清楚铁路对沿线经济的促进作用，刻意绕了一点路，把沿途几个重要的城镇都给串联了起来。
虽然邓建等人不是很明白这个道理，但正因为不明白才不敢反对，都同意了他的计划。
之后就是征地了，与其说是征地不如说是置换，这个年代不是活不下去了可没谁愿意卖自家的地。沿途经过谁家的耕地全部置换到别的地方。
仅仅是前期准备工作就用了差不多一个月的时间。
不过这一个月大家也没有闲着，大概估测了一下两地间铁路线的实际长度，开始提前浇铸钢轨。
还要准备枕木、碎石子等等东西，还要给沿途经过的河流修桥等等。
等征地工作完成，前期工作也做的差不多了。
在没有举行任何奠基仪式的情况下，大唐也是世界上第一条铁路就这样悄无声息的开工了。
(.)文唐
第728章 李世民乘火车
铁路这东西岳山也没修过，也没见别人修过，大家都没经验，只能按照老思维老办法加上一定创新来尝试。
老思维老办法是打牢固的地基，就按照修筑驰道的标准来。
先把路面夯实，铺上一层细沙继续夯，然后在铺碎石子，上面垫枕木铺设钢轨。虽然进度比较慢，但足够安全。
这里还有几件比较有趣的地方，其中之一是火车掉头问题。
现在的蒸汽火车头还不具备双向行驶的能力，走到头之后必须要调头才行，这就是个大难题了。
岳山前世也是只见过火车跑没见过它调头啊，这可咋整？
然后还是田顺谷等人想到的办法，修一个大转盘，把火车开到转盘上旋转一百八十度再开下来就行了。
岳山抱着将信将疑的态度修了一个大转盘试了试，发现还真行。
虽然不知道前世的火车是怎么调头的，但这个大转盘确实解决的这个问题。所以修筑铁路的时候，也同时在渭水河码头和长安这边修建了大转盘。
还有一个是担心有人在铁轨上放石头等障碍物把火车顶翻——某些抗战神剧上就出现过类似的镜头。
岳山把这个问题提出来之后，几分钟就被田顺谷等人找到了解决的办法。
在火车头前方加一块挡板，稍微大一点的东西会被挡板给推走，特别小的根本就不用理会，直接就碾碎了。
如果还害怕有人在上面放树桩之类的……那就只能让开火车的人多留意路况，同时加派巡逻人员了。
第三个问题是载人车厢的窗户，总不能用木头封死吧？用纸糊肯定不行。岳山找到长孙无垢，从玻璃制作厂定制了大量的加厚玻璃。
第四个就是轨距——两条铁轨间的距离。
前世关于轨距有很多传说，有说是两匹马的屁股宽，有说是古罗马车辙印的宽度等等。
国际标准轨距是多少岳山忘了，没办法，那个数字并不是一个整数而是有整有零，不是专业人员谁记它干啥。
再说了这个标准只是从一开始延续下来的，宽一点窄一点都行。
所以在当初考虑铁轨、制造火车的时候，岳山根据估测设定为一米五的轨距。以后大唐的轨距标准都要按照这个来，甚至整个世界都要接受这个标准。
具体的场景是这样的：岳山两手拿着一把铜尺比划了一下，说了句就一米五了。
然后这个过程被一旁的田顺谷给完整了记录了下来，不知道后世人看到这一段记录会是什么心情。
火车轨距居然是这么定下的，太……随意轻率草率了吧。
轨道铺设了没多久又遇到一个问题——这条铁路不是比笔直的，中间有不少小弯曲，这要带弧度的钢轨。
这么厚的钢轨折弯本就不容易，还要折成固定的弧度，两根的弧度还要一样，把大家给难住了。
总不能现场测量制作模具浇铸吧，虽然不是不行，但也太耽误事儿了。
然后岳山就带着一群工匠‘发明’的折弯机，一个很简单的机械装置，能够调整角度加工出同一弧度的钢轨。
也幸好现在有了蒸汽机，可以借用机械的力量，否则就算有折弯机也折不动钢轨这种大家伙。即便有了折弯机，也要先把钢轨烧红然后才能折的动。
总之，这一个不是问题的问题卡了他们几天的工期，解决之后整个工程就顺利了许多，基本没有在遇到什么难题。