这些人士中大多数在向《商业周刊》发表谈话时由于担心
报复而没有报出自己的姓名。他们说，联邦航空局的许多官员
对于这种飞机是否进行了足够的试验依然存有疑问。联邦航空
局的一位发动机专家在提到人们担心如果螺旋桨叶片断裂波音
777可能发生剧烈抖动时说:“这是一个安全问题，它可能导致
灾难。”
针对波音777的设计问题，波音公司的主管人员却拒绝对
《商业周刊》的报道发表评论。波音公司发表在书面上的声明
认为，“在历史上没有哪种飞机像波音777这样经过如此彻底的
试验。”联邦航空局的高级官员也不遗余力地为这种飞机辩护。
联邦航空局合格证颁发处主任托马斯·麦克斯威尼说，如果他认
为这种飞机不安全的话，他本来会“马上就停止颁发合格证件。
但是这种飞机已经达到了要求它达到的每一项规定。”
如果情况如这位官员说的那样，当然是一件好事，因为据
说，中国的一些航空公司也将准备购买波音777。但是，了解情
况的人士却有不同的看法。他们认为，为满足波音公司的计划，
在当年4月19日约这种飞机颁发合格证时，联邦航空局的高级
官员驳回了该局自己的工程师对安全提出的担心，而是坚持颁
发了合格证。于是，受压制的人士从道义上对航空局表达了不
满。他们说，联邦航空局管理人员在没有对可能的设计缺陷进
行足够试验的情况下，就给波音777发给合格主，这种问题是
由于联邦航空局有双重任务造成的:联邦航空局的规章要求它
确保公众的安全并促进美国的航空业发展。对此，联帮航空局
内部的检查人员了指出，联邦航空局应当规定制造商确保他们
安全。
对于公众的指责，航空局则不予接受。麦克斯威尼干脆否
认有这种争论。他认为，虽然飞机制造商“努力争取在给它们
颁发合格证的日期前完成工作”，但是联邦航空局并没有为满足
波音公司的时间表而匆忙行事。麦克斯威尼此话的可信度当然
可以存疑，因为这不是联邦航空局第一次受到关于它同飞机制
造商关系太密切的批评。在过去公布的联邦总审计局关于联邦
航空局颁发合格证做法的报告中指出，联邦航空局在监督方面
太软弱无力。在正常情况下，联邦航空局在一种新飞机设计的
最后阶段才同制造商进行密切合作。在进行了试飞和检查是否
合乎联邦航空局的条例之后且在所有的问题都得到解决时才能
批准新飞机合格证。联邦总审计局甚至还批评联邦航空局在大
多数取得合格证的试验中广泛依赖制造商的工程师。卡尔沃说，
总审计局发现，甚至在仍然存在设计缺陷时，联邦航空局就批
准了新型飞机的合格证，到头来，有许多事情联邦航空局试图
解决，而制造商已经把飞机卖掉了。它们必须按时交货，否则
就要受罚，这是一个经济问题。
当然，我们不是仅仅因为中国的众多航空公司已经或可能
购买波音777才为此担忧。我们感到不可思议的是，一个世界
上最选进的公司会带如此的头，因为你可以使联邦航空局的官
员为你颁发合格玉，但最后这些飞机却是给很多人乘坐的。如
果飞机尚有设计缺陷，那对任何乘坐的人都可能是致命的。这
里面，显然有一个尊重生命安全权力与否的问题，不知美国国
会是否意只到这一点。当然，最主要的责任在航空局，因为没
有合格证，任何飞机都不可能出厂。
专家们对波音777的安全担心，是由于波音777的异常大
的喷气发动机螺旋桨叶片的大小和重量而引起的。由于波音
777的设计采用两台发动机，而不是以前通常像波音747这样
远程型飞机采用4台，因此它的螺旋桨叶片更大，也重得多。由
于波音777的体积最大，而重量是波音747的两倍多，为数众
多的联邦航空局工程师和检查人员担心，如果在飞行过程中，这
些巨大的螺旋桨叶片中有一个断裂，就可能使飞机产生严重的
不稳和巨大的震动。这种断裂过去屡有发生，从1990年以来，
就有24家航空公司报告了螺旋桨断裂事故。虽然没有发生坠毁
事故，但安全专家担心，波音777的螺旋桨的加大和加重会使
得断裂产生的震动更加严重得多。专家警告说，波音777机身
得抖动可能十分严重，以至于驾驶员可能看不清飞行仪表，这
就增加了坠毁的危险。1993年11月，泰国太平洋航空公司的一
架747客机在太平洋上空飞行时，一个螺旋桨叶片断裂了，叶
片的折断产生了巨大的震动，以至于驾驶员考虑在海上迫降。
虽然波音777存在着这种危险的可能性，但据联邦航空局
有关人士透露说，尽管有这样一种担心，波音公司看来只进行
了有限的试验，以了解一旦一片螺旋桨叶片断裂疲音777有何
反应。而在没有专门条例要求这种数的情况下，联邦航空局
在合格证颁发前几天就让步了，不再坚持一年来力争波音公司
作更多细致测试的要求了。
那么，为什么明知波音777存在着设计缺陷的可能而坚持
让它生产呢?答案当然只有一个，那就是巨额的利润。新的波
音777系列是波音公司致力在全球市场上保持领先地位的努力
核心。波音777有350～400个座位，它将同欧洲空中客车公司
生产的A—340和A—330以及麦道公司生产的MD—11大型客机
一争高低。在今后20年全世界对这种大型客机的需求量估计
为3000多架的情况下，波音公司指望今后多年中波音777都
可刺激销售额增长。到2000年，波音777的年销售额估计将达
到120亿美元。目前，波音公司已经将波音777售出245架。虽
然有一些航空公司知道波音777存在发动机不平衡问题，但它
比起波音747来，燃料费用可降低20%，而运载的货物和旅客
更多，在波音777身上发生的系列问题的确让我们感到忧虑和
震惊!然而，更让我们震惊的一件事情是:美国联邦航空局对
飞机发动机的管理条例还是50年代制定的，当时的螺旋桨叶片
要小得多。鉴于波音飞机事实上已成为全球的空中客车，我们
不禁要美国联邦航空局，对于人的生存权力来说，草率地颁
发合格证书是否过于自由了一点?作为一个外国人，我唯一的
选择只是，不再乘波音777。不，不再。
别把自己搞得很自卑
每个星期天看甲A足球联赛，使我充分体验到中国人生命
里所蕴藏的巨大的激情。在那海啸般的声浪中，同胞们展示了
温文尔雅的另一个面。我几次想找到一个贴切的词来形容这种
盛况，最后在键盘上敲下这样的字样:生命打开了闸门。是的，
的确如此，中华民族是富有激情的民族，在各个领域都可以深
刻地感受到。
这种激情让我联想到中国人在经济建设上的大会战。我曾
经对大会战这种形式深恶痛绝，但认真考察一下，不论是像大
庆油田这样的大会战，还是大跃进，在另一层面上，则体现了
一个民族的精神。那的确是风，是火，是在创造中释放出来的
惊人的激情。
我一直认为，如果中国人始终保持这样的激情，同时又把
握高度的科学理性，中国的发展将令世界瞩目。但现在的情况
确实存在一个问题，一和国外比较起来，大家总有点信心不足，
这种情况反映在各个方面。外国人的称道我们仍格外高兴，外
国人的歪曲我们仍格外生气。我们把这称之为民族自尊心。其
实，这里面的问题很简单，外国人说我们非常先进，那不见得，
外国人说我们非常糟糕，也并非是如此，我们总比外国人清楚
自己。过于敏感，也是一种不自信的表现，与民族自尊无涉。我
觉得政府公布我们国家还有七千万人处于贫困线上很有理性，
这可归纳为对工作存在自信的表现。
前几天看报纸，令人惊讶地看到，“精英”学者们居然提出
一个后殖民文化的概念，意思好像是说，随着西方科技的引进，
我们的文化已经全部丧失，成为一种“后殖民文化”，这的确是
具有共性的地方，中国人看《廊桥遗梦》也感动，是因为它讲
了人的东西，而不是因为它是美国人写的书或者拍的电影。“后
殖民文化”说，同样是表现出一种对民族文化的不自信。
肤色不可改变，但文化是可译的，并能够互补。有的东西
甚至可以照搬，比如打领带的方式和不许公共场所吸军，包括
由人大代表选举自己的乡长和市长等等，这并非是殖民化的表
现。经济运作方式更是如此，它是由人所创造的一种科学方法，
行之有效的并被证实了比较合理的方法，接受它就如到到邻居家
去学包饺子一样正常，而不应该在此再多做文章。学习先进的
东西，改革旧的经济运作方式，流行的说法是，与国际接轨。这
些不属于殖民化范畴。英国人开车左行，美国人开车右行，他
们都是西方人，我们总不能去找出第三条路罢。